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| 產地 : | 中國 | 首選熱銷|
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納智捷的勝利方程式
工商時報【陳信榮╱新聞分析】
發展自主品牌汽車事業,過往單打獨鬥、埋頭苦幹的做法,已趕不上今日汽車市場快速變化的腳步,裕隆集團發展納智捷汽車,透過「市場化」的新思維,發展模組化的共用平台、共用引擎(動力系統),縮短新車產品開發時程,並拓展供應其他品牌車廠的商機,擴大成本攤提的分母,提高成功的機率。
為應付快速變化的消費潮流,近年來,國際各大汽車廠陸續透過發展模組化平台,或與其他同業共用引擎,以降低成本、加速新產品開發,像是福斯汽車集團的MQB平台、豐田汽車的TNGA底盤,為全球車業兩大巨人,帶來提升新世代車款競爭力的效益。
納智捷身為後發品牌,想在競爭激烈的車市生存,更須加速推進共用平台與共用引擎的開發,尤其是全新的M平台、ME引擎,將是2020年以後的納智捷新車開發的重要基礎,未來裕隆可以透過更靈活的排列組合,更快變化出更適合市場、更能滿足消費者需求的新車,一勞永逸地解決過往新車開發速度太慢的短處。
除了供應納智捷自身的需求,裕隆更可以轉換角色,成為共用底盤、共用引擎(動力系統)的供應商,以「市場化」的思維,開拓銷售給大陸或其他國家自有品牌車廠的商機。
隨節能減碳的環保趨勢,各國持續加嚴新車廢氣排放與油耗標準,同時鼓勵發展新能源車,許多自主品牌或獨立車廠無力負擔高額的新車開發成本,裕隆集團透過發展共用化的汽車平台(底盤)、動力系統(包括渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、插電式油電複合動力、純電動等),可以為這些客戶提供解決方案,甚至量身打造適合新車型;將相關系統賣出去,一方面降低客戶車廠負擔,對裕隆而言,還能增加收益、擴大研發投資攤提來源。
過往汽車業單打獨鬥的思維,現今藩籬早已被打破,賓士與雷諾-日產汽車聯盟共享前驅車底盤與引擎,分別為賓士與Infiniti兩個汽車品牌,創造出A系列與Q30兩款暢銷豪華小車;裕隆發展納智捷的同時,也為斥資開發的共用平台、共用引擎,尋求其他車廠夥伴採用的商機,期待能發揮一加一大於二的成效,確保自主品牌的發展。
加拿大舉重吉拉德 補頒奧運1金1銅
記者劉忠杰/綜合報導
經過6年的漫長等待,現年33歲、已升成為3個小孩媽媽的加拿大女子舉重選手吉拉德(Christine Girard),終於等到2012年倫敦奧運女子63公斤級遞補的金牌,同時也遞了2008年北京奧運會的女子舉重銅牌。
▲吉拉德(中)已是3個小孩的媽媽。(圖/翻攝自IWF官網)
這面遲來的金牌,讓吉拉德成為首位在女子舉重項目奪金的加拿大選手,「人們常問我為什麼選擇舉重,我的回答很簡單,為什麼不?」吉拉德說,「舉重是1項偉大的運動,不斷挑戰人們的生理、精神及情感各層面,不過這個答案很少能滿足那些認為舉重只適合男性的人。」
如今,吉拉德已是3個小孩的媽,對於這面遲來的金牌,吉拉德仍是相當興奮,「從一開始訓練舉重,我的目標就是成為加拿大首位拿下奧運金牌的女子選手,也是努力不懈、保持對舉重熱情的原因。」
IOC在2016年開始,便雷厲風行掃蕩舉重選手使用禁藥狀況,總計重驗的1500個樣本,並且宣布所有選手檢體將保存10年,一但有新的檢驗技術或事證,都會重啟檢驗。
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